近日有媒体曝光称，江苏悦达起亚有限公司向全体员工发布了一则通知，表示将会对公司内部的业务人员架构进行重新整合，而为了实现最佳效果，公司将会安排部分管理岗员工分批轮休，其首批轮休将会从6月1日开始并持续到明年的5月31日，时间长达一年。

薪酬方面，公司将会在第一个月为休职的员工发放标准工资（包含薪酬福利），不过接下来的十一个月中，工资就只会按当地的最低工资标准执行，其余的餐补、调薪、激励奖金等福利将会被取消，当然国家规定的社保及公积金，公司还是会为员工缴纳。

此消息一出立刻引起了网络热议，吃瓜群众纷纷表示，悦达起亚的这种操作哪里是轮休，分明就是变相地“逼迫”员工离职。

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毕竟，如果按涉事地区江苏盐城和上海两地进行计算，其最低月工资标准分别为2070元和2590元，这样的薪酬难以支持员工们在当地的正常生活开销，所以迫于压力之下，被优化的员工大概率会选择自动离职，而悦达起亚则可以借此省下一笔补偿金。

当然对于网上的这种说法，悦达起亚方面予以了否认并表示：“鉴于公司已正式开启电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。根据公司战略转型发展需要，内部业务及人员结构需要重新整合。为成功实现战略转型，重塑业务体系，因此需对管理职员工分批次进行轮休。”

不过，尽管起亚方面把原因归咎于“电动化转型”身上，但其实在华运营陷入困境才是他们出此下策的主要原因。

据韩国汽车业联合会（KAMA）发布于4月21日的报告显示，去年，韩系在中国区的市场份额仅占全球的1.6%，而在美国则占到了10.7%、欧洲9.4%、墨西哥12.0%、巴西9.7%、东盟地区4.6%，由此可见，韩系车在中国的影响力正在以肉眼可见的速度减弱，这一点在销量上就可以直观感受。

2022年，现代起亚的全球销量为6,848,200辆，其表现仅次于大众和丰田，就算是单看起亚290.36万辆的成绩，那也是足够抢眼，可在海外大杀四方的韩系车却在中国遭遇冷遇，去年起亚在国内的销量仅为9.4万辆。糟糕的情况也一直延续到了2023年，今年4月，悦达起亚的销量仅为9,835辆。

至于韩系车为何跌落，咱们在此前的文章中已经分析过很多次。当年靠着“低价合资”的身份，主打性价比，韩系赢得了中国消费者的心，但随着国产品牌崛起，合资品牌价格下探，前后夹击之下，韩系车失去了竞争力，而电动化转型迟迟没有进展，所以才陷入了如此被动的局面。

资料显示，2017年至2021年间，东风悦达起亚的归母净利润额分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元，也就是说几年间，公司的累计亏损额已破百亿。

去年起亚又在中国完成了重组并进行了品牌升级，推出了一些新车，但这些都是需要资金来支持的，而在总体亏损不断扩大，销量又打不开局面的情况下，起亚在中国的合资公司自然面临着巨大的经营压力，为了削减成本，这才有了“优化员工”的闹剧。

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